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　　集装箱“一箱难求”、海运价格居高不下、班轮舱位供不应求四季度以来，受全世界疫情与我国外贸出口企稳等诸多因素影响，海运难题相伴而生。作为我国的重点港口城市，岛城外贸集装箱现状如何?海运价格变化与舱位供需对外贸公司带来哪些影响?近日，记者走进岛城外贸海运市场一探究竟，揭秘“一箱难求”背后的原因。

　　在山东港口青岛港前湾集装箱码头，来自海外的货船靠港停泊，正在进行集装箱装卸作业，现场一派繁忙景象。 “近期进出口业务量攀升，我们公司连续6天每天的作业量超过3万标箱，创造了新的纪录。”山东港口青岛港前湾集装箱码头公司副总经理张军和记者说，除整体作业量外，单船的集装箱作业量也创纪录地提升。 “去年同期，我们单船的集装箱作业量大致在7000-8000标箱，如今在1000020000标箱之间，最高时达到了22500标箱。 ”张军说道。

　　在距青岛港前湾集装箱码头不远处的一家租箱公司里，工作人员李彬正为调配集装箱的事情发愁。 “现在外贸业务量大，集装箱确实比较紧张，而且出口海外的集装箱回流不畅，我们只可以尽量协调。 ”据李彬透露，从今年10月开始，前湾港码头周边的集装箱租赁公司几乎都将箱子租了出去。受国外疫情影响，在欧洲、美洲等地的港口，集装箱出现了不同程度的积压，导致很多空箱回不来。

　　中国出口集装箱运价指数(CCFI)于12月11日涨至1411.98点，历史性地站上1400点，创下历史上最新的记录。中国大部分出口产品都是通过集装箱海运的，航运价格大涨，主要归功于中国出口的迅速增加，但也相应暴露出集装箱供应短缺的问题。

　　不过，港口日益繁忙和集装箱供应短缺的景象，也向外贸人士发出了积极信号，表明国内外贸正在慢慢地升温。

　　中国出口用集装箱主要来自于两方面，一是港口卸货之后的空箱，二是中国造箱公司制作的新箱。 “如今二手集装箱不好周转，许多大型进出口企业与船务公司把目光放在了新箱上。近期，20尺柜标准箱的新箱销售价格已达到了3000美元，在2万元人民币左右。 ”李彬和记者说，在航运集装箱领域，TEU是国际标准箱单位，以长度为20尺的集装箱为国际计量单位。而去年12月中下旬时，标准箱的价格仅在1600-1800美元左右。

　　“前两天我帮助船务公司的客户联系集装箱生产厂商，咨询了标准箱的新箱价格，已经接近3000美元了，而且还要预订，短期拿不到货。”从事货运代理生意的赵女士和记者说，今年八九月时，标准箱的价格仅在2000美元左右，仅仅一个季度便上涨了1000美元。

　　除了供不应求的集装箱价格在上涨，与之相伴的海运价格也从四季度开始居高不下。

　　“我们企业主要负责欧洲航线，按照以往的标准，出口一个标准集装箱一般的情况下海运费用为1000美元左右，便宜时大约为800美元。而从今年10月开始，海运费开始上涨，到现在这条线倍。”从事货运代理生意的赵女士坦言，去往欧洲、美洲的远洋海运价格并不是上涨最厉害的，近洋航线的价格翻倍更猛烈，例如去往东南亚的海运价格原来在300美元，如今已涨至2000美元左右。

　　从今年四季度开始，全球海运价格都在不同程度地上涨，根据航线年了，这种涨价速度与幅度我还是第一次见。 ”赵女士透露，价格的剧烈波动对中小型贸易商影响较大，很多企业只得选择延迟发货。

　　随着国内疫情企稳，下半年贸易商集中发货，让海运班轮舱位需求量暴增。 “由于去年及上半年，不少船公司处于亏损状态，于是就相应减船了，通过减少舱位的办法，来增加议价能力。 ”赵女士说道，货物出口量攀升了，而出海班轮能提供的舱位却减少了，这也造成 “一舱难求”的局面。

　　作为全球贸易的“晴雨表”，集装箱有一套完整的运转流程。以海运为例，港口码头系集装箱的中转站，出口企业从货代处订舱订柜，经过出口报关之后，大半挂车组成的拖车车队到集装箱堆场提箱，待集装箱装满货物后送至港口码头出口;班轮载着集装箱抵达目的地港口后，当地货主安排清关、提柜、卸货，还箱至码头堆场;当地出口企业订舱、提柜、装货后，集装箱再由班轮流转回国内。

　　中国集装箱行业协会最近对外发布的一份《关于集装箱产业链企业齐心协力稳外贸促增的行动倡议》称，“因感染人数的增加和防疫措施的要求，(大洋彼岸的)货主无法正常从港口和货场把货物运出，甚至有些货物到港后被拒收，造成慢慢的变多的集装箱无序堆存在港口，这种无序堆存导致航运公司的船舶无法按期靠岸和离岸，也影响了集装箱的周转效率。 ”

　　“欧美等地疫情尚存，港口的劳动力肯定较为短缺，清关速度会放慢，使得到港货物得不到及时卸载，让原本可以周转开的集装箱长期滞留国外。 ”从事多年外贸运输、现已退休的老货代员杨力分析道。此外，三季度起中国出口业务放量增长，也加剧了集装箱的需求压力。

　　东兴证券最新研报认为，受全世界疫情影响，进出口检疫导致物流周转效率的一下子就下降，大量集装箱滞留海外，导致全球可用集装箱出现结构性短缺，即欧美箱子太多，中国箱子却不够。缺箱问题叠加，需求集中释放，使得运价进入景气期。从可持续性角度看，东兴证券觉得集装箱的结构性短缺有望在近期得到缓解，运价长期维持在现有水平并不现实。

　　全球前三大集装箱设备租赁公司中的Textainer和Triton都在近日表示，在明年2月中旬之前，集装箱供需状况难以恢复平衡，集装箱短缺将持续到2021年春节之后。

　　同时，有航运界人士预判，集装箱短缺现象仍将持续至2021年一季度，因此国内已有大的集装箱公司，不敢贸然接下明年第二季度的订单。

　　外贸行业这一现象已引起商务部关注。12月3日，商务部发言人指出，将会同有关部门在前期工作基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场行情报价，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。

　　受目前航运形势影响，国内许多大集装箱制造公司全力保障新箱订单尽快交付，为外贸出口保驾护航。作为全国最大的集装箱生产基地之一，中集集团日前在深交所互动平台表示，今年下半年尤其是第四季度，集装箱市场量价均有明显提升，目前该公司集装箱订单已经排到明年一季度。

　　位于胶州上合示范区的青岛中集冷藏箱制造有限公司，车间内正在紧锣密鼓地赶制集装箱订单。 “从三季度开始我们就开足马力，保增长、稳生产。 ”相关负责这个的人说，公司从三季度开始逐渐恢复订单，全力提产、保供应，这一态势预计会持续到明年一季度。