集装箱货运业逐渐代替传统货物运输方式庞然大物实现标准化_登车桥

集装箱货运业逐渐代替传统货物运输方式庞然大物实现标准化

产品详细描述：

　　近年来，随着全球经济的发展，集装箱货运业逐渐代替传统货物运输方式，成了托运人货物运输的最佳选择。此外，集装箱海运也支持门到门服务，即用户无需到货站去取货，而是将货物直接送到客户所在的位置，大幅度的提升了货物运输效率，满足了客户的个性化需求。

　　近年来，随着全球经济的发展，集装箱货运业逐渐代替传统货物运输方式，成了托运人货物运输的最佳选择。

　　此外，集装箱海运也支持门到门服务，即用户无需到货站去取货，而是将货物直接送到客户所在的位置，大幅度的提升了货物运输效率，满足了客户的个性化需求。

　　集装箱，是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备做装卸搬运的一种成组工具。集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。

　　能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全世界内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一。

　　集装箱运输是国际贸易货物多式联运过程中的重要运输方式。由于集装箱运输具有标准化高、密封性好，破损率低、集约化、规模化、班轮化、成本低、质量好等优点，大幅度的提升了货物运输的安全和效率。

　　目前，国际上负责制定货运集装箱标准的国际组织包括国际海事组织(IMO)、国际标准化组织(ISO)等。其中IMO主要是通过其下设的货物和集装箱运输分委会(CCC分委会)制定船载集装箱相关安全操作规范，并以IMO文书的形式发布。

　　ISO的货运集装箱标准则由ISO/TC104国际集装箱标准化技术·ResearchonStandardApplication·委员会负责，标准包括工业标准、运输标准和基础标准三大类。

　　集装箱运输的关系方主要有：无船承运人，集装箱实际承运人，集装箱租赁公司，集装箱堆场和集装箱货运站等。1.无船经营人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC)：他们专门经营集装货运的揽货、装拆箱、内陆运输及经营中转站或内陆站业务，可以具备实际运输工具，也可不具备。

　　对真正货主来讲，他是承运人，而对实际承运人来说，他又是托运人，通常无船承运人应受所在国法律制约，在政府有关部门登记。

　　集装箱运输的初期，集装箱的结构和规格各不相同，影响了集装箱在国际上的流通，亟需制定集装箱的国际通用标准，以利于集装箱运输的发展。

　　集装箱标准化，不仅能提高集装箱作为共同运输单元在海、陆、空运输中的通用性和互换性，且能提高集装箱运输的安全性和经济性，促进国际集装箱多式联运的发展。

　　同时，集装箱的标准化还给集装箱的载运工具和装卸机械提供了选型、设计和制造的依据，从而使集装箱运输成为相互衔接配套、专业化和高效率的运输系统。集装箱标准按应用限制范围分，有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准四种。

　　集装箱及金属包装容器制造业是金属制作的产品业下的一个子行业，在国民经济中占有重要的地位。

　　随着世界经济的复苏，特别国际航运业的快速地发展，作为为众多行业提供包装的配套产业，集装箱及金属包装容器制造业将迎来一个发展的新时期。

　　根据中研普华研究院撰写的《2023-2028年集装箱物流行业深度分析及投资战略研究咨询报告》显示：

　　近年来，中国吸引了大量外资，“世界工厂”初具规模。这些外向型公司制作所需原材料的进口，制成品的出口，拉动了中国对外贸易规模迅速扩大。

　　出口的制成品大部分为适箱货，随着“世界工厂”规模的扩大和多样化，对适箱货最佳载体集装箱的需求也将持续升温。对外贸易的迅速发展是保证中国集装箱生产持续增长的重要基础。

　　伴随着世界经济、国际贸易、市场需求的继续平稳回升，预计未来几年，我国的集装箱产销量仍然会保持上升态势。在能预见的未来，新的足以取代集装箱运输的产业进而取代集装箱的产品还没有显露出诞生的迹象。

　　集装箱能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全世界内的船舶、港口、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、多式联运相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一。

　　我国沿海港口经过多年发展，已经逐步形成了地理布局合理，多功能互补，多层次发展的港口体系。

　　沿海港口基本形成环渤海、长三角、东南、珠三角、西南沿海5个港口群，形成集装箱、大宗商品和旅运等运输系统的布局。在开发与建设上，我国沿海港口码头长度逐年增加，2020年我国沿海港口码头长度为937856米，同比增长0.6%。

　　沿海港口基础设施的逐步扩大和改善，也支撑了国民经济与对外贸易的快速发展。

　　港口泊位数作为港航设施，可以反映出港口所能容纳装卸船只的数量规模，泊位数越多，装卸的船只及其货物自然增加，也是反映港口物流服务能力的门槛，与港口经济水平有较强联系。

　　根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据，9月4日-9月10日，全国货运物流有序运行，其中：监测港口累计完成货物吞吐量24087.1万吨，环比增长1.69%，完成集装箱吞吐量566.3万标箱，环比增长5.26%。

　　沿海港口基础设施的逐步扩大和改善，也支撑了国民经济与对外贸易的快速发展。

　　港口泊位数作为港航设施，可以反映出港口所能容纳装卸船只的数量规模，泊位数越多，装卸的船只及其货物自然增加，也是反映港口物流服务能力的门槛，与港口经济水平有较强联系。2020年我国沿海港口拥有码头泊位6570个，同比增长2.2%。

　　2021年7月29日，2021年上半年，我国外贸进出口规模创历史同期最好水平。据海关统计，2021年上半年我国货物贸易进出口总值18.07万亿元，比去年同期增长27.1%。

　　其中，出口9.85万亿元，增长28.1%;进口8.22万亿元，增长25.9%。与2019年同期相比，进出口、出口、进口分别增长22.8%、23.8%、21.7%。

　　全球集装箱港口的产能增长过于缓慢，不足以满足日渐增长的货运量需求，这将给供应链带来进一步的压力。港口产能将以每年2.5%的速度增长，到2025年达到13亿标准箱。

　　集装箱是港航领域重要的要素资源。随着数字化的经济的加快速度进行发展，数字化、智能化成为集装箱产业必然的发展方向。

　　目前国内公路/铁路/水运运输占比分别为 75%/9%/16%，根据克拉克森研究，海运及公路运输的每单位运输碳排放强度分别为 14、159 克/吨公里，以水路运输为主的集装箱运输具备节能减排的优势，“散改集”成为重要发展趋势。

　　新一代集装箱运输系统应当有“五新”：新理念、新技术、新模式、新服务、新基建。他表示，中国在智能集装箱领域的发展速度已超过国外，正在引领国际智能集装箱发展的潮流。智能化是集装箱产业未来发展的重要方向，技术运用和商机拓展均大有可为。

　　当今社会，数据要素慢慢的变成了生产要素和重要资产，数字化的经济的一个核心就是经济数字化。经济的数字化要用技术方法来实现，让经济活动看得见、摸得着、信得过。

　　通过集装箱工业互联网标识系统，集装箱从装货到发货，全部节点的数据都是可视化的。经过多年发展和积累，智能集装箱在技术上已基本成熟。

　　因此，业内应当将注意力更多集中在智能集装箱的运营，如智慧海运、智慧港口、智慧码头等方面，以及如何同新的经济业态进行结合。

　　在激烈的市场之间的竞争中，企业及投资者能否做出适时有效的市场决策是制胜的关键。集装箱物流行业报告对中国集装箱物流行业的发展现状、竞争格局及市场供需形势进行了具体分析，并从行业的政策环境、经济环境、社会环境及技术环境等方面分析行业面临的机遇及挑战。还重点分析了重点企业的经营现状及发展格局，并对未来几年行业的发展趋向进行了专业的预判。

　　本报告同时揭示了集装箱物流市场潜在需求与潜在机会，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划提供准确的市场情报信息及科学的决定依据，同时对政府部门也具有极大的参考价值。

　　同时包含大量的数据、深入分析、专业方法和价值洞察，能够在一定程度上帮助您更好地了解行业的趋势、风险和机遇。

　　想了解关于更多集装箱物流行业专业分析，可点这里就可以看中研普华研究院撰写的《2023-2028年集装箱物流行业深度分析及投资战略研究咨询报告》。