鼓式刹车是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。

  在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞刹车油往前推去，并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮刹车分泵活塞再推动刹车片向外，使刹车片刹车鼓的内面发生磨擦，并产生足够的磨擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。

  碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成。刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘由此产生制动效果。

  碟式刹车有时也叫盘式刹车，它分普通盘式刹车通风盘刹车两种。通风盘刹车是在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘的端面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔。通风盘刹车利用风流作用，其冷热效果要比普通盘式刹车更好。

  碟式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车制动效能的恒定性好，便于安装像ABS那样的高级电子设备，使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，如今已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。

  普通差速器，虽能允许左右车轮以不同速度转动，但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的动力。

  在这种情况下，差速器不起作用。这样两个车轮连在一起，动力至少可以传递到另一侧车轮，使汽车得到行驶的动力，从而摆脱困境。这种情况在中央差速器也同样存在。这样，人们就开发了各种各样的差速器锁止机构。

  CVT技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，能轻松实现传动比的连续改变，从而得到传动系发动机工况的最佳匹配。

  常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），目前国内市场上采用CVT的车型已经越来越多。

  缸内直喷(GDI)，就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机比功率与扭矩都提高了10%。目前的劣势是零组件复杂，且价格通常要贵。

  喷射压力也进一步提升，使燃油雾化更加细致，真正的完成了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更加高。因此有的人觉得缸内直喷式是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。

  引擎的凸轮轴装置在汽缸盖顶部，而且只有单一支凸轮轴，一般简称为SOHC(顶置凸轮轴，SingleOverHeadCamShaft)。凸轮轴透过摇臂驱动气门做开启和关闭的动作。

  在每汽缸二气门的引擎上还有一种无摇臂的设计方式，此方式是将进气门和排气门排在一直在线，让凸轮轴直接驱动气门做开闭的动作。有VVL装置的引擎则会透过一组摇臂机构去驱动气门做开闭的动作。

  差速器利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面高摩擦条件，使差速器根据其内部差动转矩(即差速器的内摩擦转矩)的大小而自动锁死或松开，即当差速器内差动转矩较小时起差速作用，而当差速器内差动转矩过大时差速器将自动锁死，这样做才能够有效地提高汽车的通过能力。

  直线行驶时的特点是左右两边驱动轮的阻力大致相同。从发动机输出的动力首先传递到差速器壳体上使差速器壳体开始转动。接下来要把动力从壳体传递到左右半轴上，我们大家可以理解为两边的半轴齿轮互相在“较劲”，由于两边车轮阻力相同，因此二者谁也掰不过对方，因此差速器壳体内的行星齿轮跟着壳体公转同时不会产生自转，两个行星齿轮咬合着两个半轴齿轮以相同的速度转动，这样汽车就可以直线离合器

  离合器位于发动机变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。

  在汽车行驶过程中，驾驶员可根据自身的需求踩下或松开离合器踏板，使发动机变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机变速器输入的动力。离合器是物理运动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。

  离合器是物理运动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基础要求有：接合平稳，分离迅速而彻底;调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作便捷省力。

  涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接，这样一个整体的涡轮增压装置就做好。