距离美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的一场瘫痪性罢工已进入小时计阶段，促使各方在最后时刻尽可能多地将集装箱从船上卸到港口，并在码头关闭前尽其所能地将货物运走

　　海运公司正在跳过停靠港口，并在替代港口卸货，码头工人正在加班工作并在周末持续工作，进口商则在美国东海岸和墨西哥湾沿岸的港口竞相将货物从码头转移出去。这一切都是为了在国际码头工人协会（ILA）的罢工截止日期之前，尽快处理集装箱。

　　ILA已经誓言将在10月1日凌晨12:01开始罢工。目前，随着截止日期的临近，谈判没有一点进展的迹象。

　　即将完成受影响港口航程的集装箱船正在加速卸载所有货物，以避免工作中断。为此，它们取消了一个或两个计划停靠的港口，并将原本应该在这些港口卸载的货物转移至其他码头。

　　地中海告诉客户，“进口货物可能会因船只取消停靠或航线更改而受一定的影响。” 赫伯罗特也发布了THE联盟航线变更的信息，列出了在罢工截止日期前取消停靠的12个航线。

　　尽管雇主集团和ILA之间的言辞交锋不断，港口运营依然高效。码头延长了开放时间，并在周末继续运营，码头工人也在加班工作。

　　航运公司敦促在码头有进口货物的托运人，在罢工截止日期前将货物尽快通过大门运走。地中海已经“敦促客户在10月1日之前移动电子设备，许多码头提供了延长的开放时间。”

　　特别是冷藏集装箱的提取尤为紧急。马士基警告称：“劳资纠纷将影响码头运营商监控冷藏集装箱的能力这将导致温控货物存在损失或损坏的风险。” 达飞也表示：“在港口中断期间，冷藏货物将不再受到监控。”

　　其他后果可能包括滞留费和滞箱费。美国联邦海事委员会（FMC）上周在罢工截止日期之前发布了特别公告，警告称：“FMC规定要求滞留费和滞箱费应作为合法的经济激发鼓励措施，以鼓励货物的移动。”FMC表示，它将“依法全力起诉违规者”。

　　以星敦促客户“加快/迅速完成清关，并在9月30日之前将[进口]货物从码头移走。我们提议尽一切努力移动集装箱，以避免不必要的滞留费和滞箱费。”

　　以星表示，它将“根据罢工时集装箱所在码头的滞留费和滞箱费标准做调整。”

　　地中海表示，当罢工开始时，它将“暂停”滞留费、滞箱费和日租费的计时，并在罢工结束时重新开始计时。这引发了一个问题，即罢工结束后也许会出现的海上船队排队会带来的拥堵有多大，以及滞留费和滞箱费重新计时后货物移动的难度有多高。

　　航运公司在宣布新的附加费后需要等待30天才能开始征收，因此提交得越快，罢工后开始收回成本的速度就越快。（理论上，如果FMC提供“特别许可”申请，可能会提前开始收费，正如在胡塞武装袭击红海后所做的那样。）

　　大多数提交的附加费约为每FEU（40英尺标准集装箱）3000美元，相当于目前根据Drewry世界集装箱指数，亚洲至美国东海岸即期运费率的约50%。

　　航运公司提交的附加费主要是针对在劳资纠纷期间或之后运往美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的进口货物，或在工作恢复后从这些港口装载的出口货物。

　　在某些情况下，这些费用的适合使用的范围更广：中远海运将对所有美国港口的进口征收费用。阳明将对所有美国和加拿大港口的进出口征收费用，地中海将对运往所有美国和加拿大港口的进口征收费用。

　　实施日期各不相同，因为一些航运公司比其他公司更快地提交了通知。中远海运的中断费用将立即生效，因为其关税已与去年西海岸潜在的劳资纠纷同步提交并保持有效。以星的中断费用将于10月8日开始生效，而地中海和ONE的费用则要到10月26日才生效。

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