电气化改造后的铁路货运站台，因铁路接触网高度所限，重型集装箱的装卸一直是个没有办法解决的难题。三一海洋重工有限公司经过几代产品升级研发，开发出一种配置专用集装箱吊具的重型叉车，完美化解了行业痛点。该设备已成功在陕西某客户站台应用。

　　集装箱化是现代物流运输的发展的新趋势，国外成熟国家物流的集装箱化率早已超过70%。我国铁路集装箱物流目前已经走上了发展快车道，在相关利好政策的引导下，海铁联运、水铁联运等模式快速的提升，集装箱运输彰显了巨大的优势，铁路集装箱办理站如雨后春笋般开通。然而电气化改造后的站分站台，因为电力牵引系统接触电网（俗称接触网或高压线）的存在，却使大量站台不具备直接装卸集装箱的能力。

　　接触网的一般离轨高度为5-6.5米之间，集装箱正面吊和龙门吊这两种装卸设备都无法作业。在没有新的设备出现前，要想在这类站台开通集装箱办理站唯一办法是申请拆除电网，此方案有三大弊端：一是导致电气化改造高额投资浪费，拆除须再次投资；二是铁路审批流程长，审批难度大，耗费大量时间；三是拆除后电力机车无法进站出站，必须配备铁路燃油机车。

　　有痛点就有机遇！三一海洋重工有限公司作为全球顶级的成套物流设备供应商，早就关注到这一问题，并在客户配备下进行多种方案尝试。现在，三一与行业铁路集装箱运输行业某战略客户一起，在自有产品46吨重型叉车的基础上，开发出一种完善的设备方案，完美解决了这一铁路装卸难题，为行业首创。

　　该设备最大实际起重38吨，能力覆盖铁路20英尺干散货箱、35吨敞顶箱、海运箱等各种箱型；最大抓箱高度超6米，站台堆箱能力达到2层，基本满足内地铁路站台作业要求。考虑到接解网实际高度，三一创造性地运用“叉刀倒置”思路，避免了设备过高的门架，来保证了在接触网下作业时的安全性以及站台通过性。另外，配备了专门设计的集装箱吊具，操作安全性性高，符合铁路装卸作业安全管理规则和要求。更重要的是，该型吊具通过技术攻关，实现了吊具侧移和水平旋转功能，极大地提升了对箱、抓箱、卸箱效率，实测与集装箱正面吊的作业效率十分接近。

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