26日上午9时，4台集货车鱼贯驶入连云港27号泊位，一个个带有“中铁集”字样的集装箱从外贸货轮顺次卸载装车，并快速短倒至连云港中哈物流基地装车线次列车，并于当晚发往二连浩特口岸方向。

  从船上卸下到装上火车，前后不到15分钟，世界过境集装箱作业彻底完结了“零等候”。这是港口在自贸区框架下，初次在世界过境集装箱事务上测验“船车（站）直取”形式，也是初次在“连云港-二连浩特”中欧班列通道上使用这一立异形式。据测算，每个集装箱可节省运送费用60%左右，时刻由本来4天以上缩短至1天以内，装运功率提高75%。

  “这些集装箱从日本大阪港宣布，首要装载的是轿车，现在要经连云港过境发往二连浩特，终点站是蒙古乌兰巴托市。”连云港新丝路世界集装箱发展有限公司世界营销部司理王贵佳介绍，为了加速过境转关功率，今年以来，连云港港口、海关、铁路等部分环绕交易自由化、便当化，积极探索中欧班列一体化运营形式，经过会集前置理货、海关、铁路各环节手续，大幅度的提高了过境功率。

  依照以往形式，船只靠泊后，卸下的集装箱需要在码头落场，接着处理理货、海关、铁路等一系列申报手续，随后装车转运至中哈物流基地，等候空车配送。在完结“船车（站）直取”形式后，船只在进入锚地时便可开端申报流程，船只抵港后，直接卸船分流至中哈物流基地装火车发往境外，各类手续处理完结了由“串联”到“并联”的改动，也带来了功率提高、本钱下降的“蜕变”。

  现在，这一形式上的立异，成功招引很多国内外客户来连展开世界过境集装箱事务。新形式将逐渐提高连云港港陆海联运新功能，促进中欧班列班列一体化运营。据统计，连云港中欧班列一季度累计完结188列、装卸作业15428标箱，同比增加68.8%，其间世界中转出口完结7050标箱、同比增加91.5%。